В июне 2006-го Таджикистан заключил с Китаем межправительственное соглашение о предоставлении кредита на модернизацию трассы Душанбе — Чанак с тремя горными тоннелями. Китайская сторона выделила на ремонт 280 миллионов долларов.

Для погашения кредита было принято решение сделать дорогу платной. Официальное открытие первого участка трассы длиной в 50 км состоялось в 2010-м.

Теперь за проезд по автомагистрали со всех транспортных средств взимается плата в зависимости от типа авто, его веса и дальности поездки. Чтобы добраться из Душанбе в Худжанд придется выложить около 59 сомони.

До недавнего времени желающим прокатиться по трассе приходилось пользоваться услугами водителей-частников, поскольку маршрутные автобусы не могли курсировать по дороге из-за плохого состояния асфальтного покрытия в туннелях.

С этого года, по завершению ремонтных работ, по маршруту Душанбе — Чанак запустили рейсовые автобусы, но желающих "сесть на хвост" частникам все равно хватает — авто едет быстрее, да и попутчиков меньше.

Кто подумает о таджикских студентах

Самыми частыми пассажирами, спешащими из Душанбе в Худжанд являются таджикские студенты. Многие учащиеся вузов 3-4 раза в год отправляются навестить родственников — кто-то спешит на север, а кто-то на юг Таджикистана.

Тут-то они и попадают в лапы водителей-частников, которые, как истинные игроки рыночной экономики, весьма умело и быстро реагируют на спрос. Как только наступают каникулы, приближаются государственные или религиозные праздники, владельцы авто — сами себе хозяева — повышают стоимость проезда со 100 до 150 сомони, понимая, что все спешат повидаться с родными.

В такой ситуации шоферу бесполезно говорить, что родители живут небогато, семья большая, а стипендия маленькая. Впадать в сентиментальность, конечно, никто не собирается. Выбор у студентов небольшой — плати или копи деньги дальше.

Поэтому зачастую студенты по причине подскочившего тарифа на проезд не могут себе позволить поездку домой и вынуждены терпеливо ждать, что когда у них появятся деньги. 

Но если задуматься, почему жители Пенджикента, Истаравшана, Худжанда, Исфары и других северных городов и поселков должны регулярно переплачивать за проезд? Летом — День молодежи и День национального единства, осенью — День независимости Таджикистана и Иди Курбон, зимой — Новый год, весной — Навруз и месяц Рамазан. Получается, лавируй между праздниками в ущерб учебе или плати в полтора раза больше.

Понятно, что водители самовольно поднимают стоимость проезда, руководствуясь принципом "Голодный думает о еде, а сытый о будущем". Но для страны, где 31% населения все еще живет в бедности несмотря на старания властей, такие тарифы, увы, не по карману.

Обычно частники сваливают всю вину на платный проезд по шоссе, но в отличие от них тарифная сетка меняется планомерно и уж точно не скачет по праздникам. Некоторые пеняют на большую разницу за проезд в Согдийской и Хатлонской областях Таджикистана.

К счастью, находятся и добропорядочные водители, которые держат цену на проезд на одном уровне.

"Да, есть бессовестные и непорядочные водители, требующие с бедных студентов высокую цену за проезд, но я никогда с них много денег не требовал и надеюсь, никогда не буду так делать", — сказал Амриддин Солехов.

Хочется надеяться, что таких добропорядочных шоферов станет больше, а власти возьмут под контроль частные перевозки граждан.

Источник: Sputnik Таджикистан