Моноколесо является одним из новейших видов личного транспорта. Оно состоит из одного колеса и двух подножек, которые расположены по бокам колеса, и приводится в движение с помощью электромотора.

Гидроскопы и электронные датчики считывают каждое движение, балансировку и наклон тела, тем самым обеспечивая езду. Самобалансирующееся колесо даёт возможность мобильного и комфортного перемещения по городу и за его приделами.

О том, каково быть любителем нетривиальной езды в Душанбе – рассказал IT-специалист Абдуваххоб Шамсиев.

– Абдуваххоб, расскажите, пожалуйста, почему вы выбрали именно моноколесо в качестве средства передвижения?

– Вообще, приобрести личное средство передвижения меня подтолкнул наш общественный транспорт. Как-то раз я читал интервью с известной английской писательницей Агатой Кристи. Её спросили о том, как у неё получается придумывать сюжеты для своих детективов. Ответ прозвучал так: "я очень не люблю мыть посуду, и каждый раз, когда я вынуждена это делать – меня посещают мысли об убийстве".

Хотя наш общественный транспорт и не вызывал у меня мыслей об убийстве, но негативные эмоции - однозначно. Конечно, многие хотят купить автомобиль, но для меня это нерационально, поскольку большая часть моих поездок – это работа, дом и базар. Для поездок с грузом или попутчиками я решил пользоваться услугами такси.

Знаете, изначально я хотел приобрести велосипед, но взвесив все за и против, я понял, что велосипед, к сожалению, мне не подходит. Он габаритный, поэтому ему сложно будет найти место, как дома, так и на работе, да и велосипеды часто крадут. А уж тем более, когда я вспомнил о нашем лете и представил, как буду крутить педали в знойную жару... Поэтому я решил, что велосипед лично мне не подойдет, хоть он и является отличным транспортным средством. Хочу отметить, что существуют также и электровелосипеды, в которых нет нужны крутить педали – движение производится автоматически, но, опять же, такой велосипед тяжёлый и занимает много места.

Следующий вариант, который я рассматривал был электросамокат. Я поинтересовался, какие варианты есть на нашем рынке, посмотрел обзоры и отзывы в интернете. Уже стал прикидывать, где его приобрести, какую мощность выбрать, но, вдруг, случайно увидел, что существует такой вид транспорта, как моноколесо.

Знаете, я подумал, что это игрушка наподобие гироскутера или сигвея, на которых часто можно встретить детей и подростков, но мне было интересно, что из себя в целом представляет моноколесо. Я просматривал разную информацию и случайно наткнулся на очень качественный рекламный ролик, где как раз-таки было моноколесо...

Компактное донельзя, не имеющее ничего лишнего, новое оригинальное средство мне сразу приглянулось. У моноколеса довольно хорошая скорость, например, моя модель разгоняется до 30 километров в час, но сразу отмечу, что скорость моноколеса во многом зависит от веса наездника, то есть, если вы достаточно тяжелый – моноколесо начнет ездить медленнее.

По сравнению с электросамокатом, у моноколеса большой диаметр, поэтому его проходимость по городу намного выше. Да и весит моноколесо относительно немного, например, у моей модели вес 15 килограммам, поэтому и переносить его достаточно комфортно.

Главное преимущество моноколеса – это его компактность. Я легко могу занести его в любое помещение, да и нести в руках его не нужно. У него имеется раскладная ручка, которая позволяет с лёгкостью везти моноколесо рядом, оно само катиться. Можно сложить и поставить под стол и не думать о том, где его припарковать.

– В какую сумму обойдётся приобретение моноколеса?

‐ В 2017 году я заказал из Москвы именно ту модель, которую увидел в ролике – INMOTION V8. Сразу отмечу, что это удовольствие стоит недёшево. Моноколесо вместе с некоторыми запчастями я приобрёл за 1000$, сейчас такая же модель, понятное дело, стоит ещё дороже – 1400$. Возможно, с ростом популярности и увеличением количества продаж цена немного упадёт, на это могут повлиять многие факторы.

Та же пандемия повлияла на мировой рост цен всей электроники, да и из-за различных политических процессов могут возникнуть проблемы с доставкой... Поэтому пока цены не падают, а стабильно растут.

Мое моноколесо на момент покупки было "крепким середнячком" по мощности и весу, а сейчас оно уже считается лёгким колесом. На рынке появились новые модели, более мощные и скоростные, у некоторых даже есть подвеска и амортизатор, и стоят они, конечно же, дороже. Если моя модель стоит, например, как айфон, то новые модели этого же производителя, со скоростью 100 километров в час – 4600$.

– Как вы научились ездить на моноколесе?

– Я стал просматривать ролики на эту тему, читал советы продвинутых пользователей. Конечно, на первых порах кажется, что это сложно, но на самом деле научиться держать равновесие и управлять моноколесом нетрудно.

– Насколько это безопасно?

– Могу сказать, что передвигаться на моноколесе даже безопаснее, чем на велосипеде или самокате. Иногда при небольшой скорости моноколесо может вылететь из-под ног наездника, также возможны случаи, когда не замечаешь перед собой препятствия, и, соответственно, можешь потерять равновесие. Однако болезненного приземления не происходит, поскольку наездник вылетает вперед руками и приземляется на ноги. Да, от неожиданности придётся пробежаться, прежде чем вернуть равновесие, но падения как такового не происходит.

Сейчас появился такой термин, как СИМ – средство индивидуально мобильности. Конечно, для передвижения на любом СИМ следует соблюдать меры безопасности и надевать защиту. Хотя я сам достаточно долго ездил, не имея защиты, позже я все-таки приобрел специальный шлем. Средняя скорость моего передвижения на моноколесе – 20 километров в час, и для меня этого вполне достаточно. Однако, если вы захотели приобрести моноколесо более быстрое, то следует максимально позаботиться о том, чтобы у вас был полный комплект защиты – шлем, перчатки, наколенники и налокотники, если вы решили, как говорится "гонять на все деньги".

Существуют серьёзные спортсмены, которые ездят на очень высокой скорости. Им, конечно, лучше приобретать "черепаху" – защиту на все тело, как у мотоциклистов. Для моего лёгкого моноколеса в этом необходимости нет, достаточно и шлема.

– Расскажите, пожалуйста, часто ли моноколесо требует обслуживания?

– Вообще, моноколесо, как и любая другая техника, требует ухода и своевременного обслуживания. К счастью, это электротранспорт, и он не требует бензина или замены масла. Моноколесо больше похоже на гаджет, который вы своевременно заряжаете и используете, конечно, если не считать аварийных случаев, когда вы что-то повредили.

Обслуживание моего моноколеса без амортизатора и подвески, сводится к тому, чтобы заменить камеру в случае прокола, поменять колесо по мере износа и подшипники. Сразу отмечу, что лучше сразу приобрести приличные подшипники от именитых брендов SKF, Koyo и т.д. Не советую покупать дешевые китайские подшипники, поскольку они "отбегают" пару тысяч километров и потом начинают скрипеть, шуршать и доставлять дискомфорт. Можно, конечно, и дальше продолжать ездить на китайских подшипниках, но у фирменных износ намного выше, поэтому настоятельно рекомендую именно их.

Все обслуживание можно провести самостоятельно, никаких особых инструментов для этого не нужно, кроме съемника для подшипников, но иногда даже и в нем нет необходимости. Например, у меня до недавнего времени не было съемника, подшипники легко можно снять вручную, но это уже зависит от конкретной модели. В целом, нужно соблюдать требования производителя по эксплуатации. Не следует ездить в дождь, если производитель не заявил о наличии защиты от воды.

Очень часто пользователи самостоятельно производят так называемую гидроизоляцию моноколеса: полностью его разбирают, собирают заново и проклеивают все стыки силиконовым герметиком, тем самым добиваясь водонепроницаемости моноколеса. В свое время я сделал то же самое, и испытание в дождь показало, что метод действительно рабочий. Сейчас на рынке уже появились моноколеса у которых сразу есть гидроизоляция.

Также я ремонтировал аккумулятор на своем моноколесе. "Отбегав" около 12 тыс. километров за несколько лет пришлось заменить пару ячеек в аккумуляторе, но, сразу отмечу, что такой ремонт не стоит делать самостоятельно, если вы не имеете соответствующих знаний. Настоятельно рекомендую обратиться к специалистам при возникновении такой проблемы.

– Среди столичной молодёжи одно время был настоящий "бум" на электросамокаты, поэтому сейчас особо никого ими не удивишь, но вот моноколесо для Душанбе транспорт все-таки необычный. Расскажите, пожалуйста, как на вас реагируют прохожие?

– Реакция не меняется уже на протяжении пяти лет, как я начал ездить. Прохожие постоянно удивляются, смотрят вслед, дети наблюдают в полнейшем недоумении, даже из окон приезжающих машин выглядывают водители. Иногда некоторые подходят и спрашивают на чем я езжу, за сколько приобрел, какая скорость и т.д.

Знаете, за все это время я ни разу так никого и не встретил на моноколесе в нашем городе. В интернете я общаюсь в моноколесных сообществах и, к сожалению, замечаю, что до нас пока эта тема не дошла. Например, на постсоветском пространстве есть большие моноколесные клубы, специальные магазины и общие выезды по какому-нибудь маршруту. Особенно это развито в России, Беларуси и Украине, но в нашем центральноазиатском регионе ничего подобного пока нет.

– Не было ли у вас сложностей с ГАИ?

– На дорогах вышеупомянутых постсоветских стран тех, кто передвигается на средствах индивидуальной мобильности достаточно много, поэтому появились законодательные инициативы. Новые законы ПДД регулируют эксплуатацию таких транспортных средств. Как-то я читал в моноколесном сообществе, что не все законы правильно продуманы, а некоторые даже не имеют логики. У нас в Таджикистане ввиду того, что на дорогах пока мало людей, которые передвигаются на таком виде транспорта, пока регулирование отсутствует. Честно говоря, я не интересовался под какую категорию ПДД подпадает моноколесо, но, тем не менее, у меня есть права на управление автомобилем. Может быть условно моноколесо можно отнести к мопеду или скутеру, но в таком случае права вам будут не нужны. Конечно, было бы здорово получить комментарий специалиста на эту тему.

ГАИ на меня реагируют спокойно, иногда даже могут помахать рукой в знак приветствия. На моем регулярном маршруте ГАИ меня уже узнают, я стараюсь не нарушать правила и езжу достаточно аккуратно. Моя скорость на дорогах обычно медленная. Знаете, я бы с радостью передвигался по тротуару, но, к сожалению, наши тротуары не в самом лучшем состоянии. Там, где тротуары визуально выглядят нормально, они построены с нарушением строительных норм: нет съездов и спусков, где сразу можно было бы проехать.

Я обратил внимание, что некоторые тротуары почти мне по колено, а так как я высокого роста, тем более на моноколесе, это очень высоко. Не имею малейшего понятия, кто одобрил такую высоту, но это сделано не для людей. По такому бордюру даже взрослому человеку неудобно взбираться, что уж говорить о детях, пожилых, а уж тем более инвалидах.

В связи с тем, что в нашем городе все строится исключительно для автомобилистов, мне приходится ездить по проезжей части. Правда, с таким подходом ни одна инфраструктура не сможет обслужить бесконечно растущее число автомобилей. Будет десять полос и сплошные пробки.

– В завершение нашей беседы, что бы вы хотели сказать нашим читателям...

– Знаете, я бы хотел призвать людей, особенно молодых – не бояться учиться и пробовать что-то новое. Моноколесо – это не игрушка, которая выйдет из моды через пару месяцев, как гироскутер, а очень практичное транспортное средство, которое сэкономит вам массу времени и нервов, и бонусом подарит множество положительных эмоций. Моноколесо уверенно завоевывает свою нишу в городском транспорте во всем мире. За те 5 лет, что я на нем езжу, я проехал уже порядка 15 тысяч километров, и ни разу не пожалел о своём приобретении. Мне бы очень хотелось найти единомышленников в Душанбе.

Камила ДАВАЛЯТОВА

Dialog.TJ