Оппозиционное "Народное движение Узбекистана" негативно оценило сообщение о завершении строительства железнодорожного тоннеля через перевал Камчик, который позволяет проехать из Ташкента в Ферганскую долину, минуя Таджикистан.

- Итак, тоннель через перевал Камчик открыт, и в тестовом режиме прошёл первый поезд, об этом сообщает пресс-служба государственно-акционерной железнодорожной компании (ГАЖК) «Узбекистон темир йуллари», - отмечает НДУ.

В то же время в движении высказали недоумение тем, что это "масштабное" событие не было должным образом освещено в СМИ.

- Казалось, бы наоборот, это такое событие, что на весь мир должны трубить и бить в барабаны и хвастаться на весь мир, о том, что, «независимый» Узбекистан построил первый в Ср.Азии такой тоннель. Но, почему-то, кроме некоторых интернет изданий, об этой новости, я так и не нашел. А фото с данного построенного тоннеля, с места событий, вообще редкость. И в основном почему-то, только отснятые китайским фотографом, а наших узбекских фотографов вообще пшик, - пишет автор.

Автор рассказывает предысторию появления тоннеля. По его мнению, причина - враждебные отношения, которые сложились между президентами Исламом Каримовым и Эмомали Рахмоном.

- Из за своей обиды и злости на Рахмонова, Каримову не захотел и не будет договариваться с Рахмоном, по поводу железнодорожного транзита между странами, - пишет он.

Но, по его словам, "Ислам Каримов тот человек, для которого вопросы чести важнее интересов своей страны".

В НДУ высказывают сомнение в заявленной пропускной способности тоннеля.

- Если посмотреть внимательно на фотографии, которые имеются в инете, по поводу проходящего железнодорожного тепловоза через перевал Камчик, то, там увидите на картинке — это тепловоз UZTE16M2-040, который выпускается Ташкентским вагоноремонтным заводом. - пишет автор. - И это не какое-то чудо техники современности, 21го века, а обычный старый советский тепловоз. Этот тепловоз, всего лишь, слегка тюнингованный внешне старый советский локомотив ТЭ10М, разработка конца 1970-ых годов, которые тысячами до сих пор бегают по просторам бывшего Союза ССР.

Сцепной вес этого магистрального грузового тепловоза с секционной мощностью 3000 л.с. — 138 тонн.

Из основ физики, можно вычислить что если такой локомотив тянет по равнине состав одного веса, то в гору он сможет втащить вес раза в два (а то и в три!) меньший!

Следовательно, пропускная способность тоннеля на перевале Камчик будет, как минимум в два раза меньше, чем если бы составы следовали по равнине.
Причем, если учитывать, что зимой в горах бывают сильные снегопады и оползни, которые могут заблокировать движение поездов всерьез и надолго.

- Это сейчас наши «ура-патриоты» и «затотынчликовцы» дуппишки свои в воздух бросают и радуются, что утерли нос таджикам. А на самом деле, не радоваться надо, а плакать надо — потому что впустую угрохали кучу денег без гарантии нормального желдорсообщения. А если учесть, что вся железнодорожная инфраструктура Ферганской долины, оставшееся от Советов было разворовано, распродано и просто уничтожено, то картина вообще удручающая, - пишет автор.

Сейчас лето, погода стоит на перевале Камчик хорошая, но очень скоро, уже в сентябре-октябре там начнутся заморозки и можно увидеть, что начнутся перебои в движении.

- Через год, можно уже видеть и делать выводы, как будет идти транзит поездов через перевал Камчик. И к сожалению, наши восторги сильно поубавятся.
Со временем всё это откроется и выявится, что выкинули огромные деньжищи на заведомо провальный проект в угоду одному человеку, Каримову. Но, от этого Узбекистану легче не станет, - резюмирует автор НДУ.

Источник: Озодагон