19 октября в Челябинске состоялся международный форум «Синергизм логисти-ческих стратегий стран Центрально-Азиатского региона: экономическая пер-спектива на фоне евразийской интеграции». Эксперты, предприниматели и пред-ставители Уральской логистической школы обсуждали пути интеграции транс-портной инфраструктуры стран Центральной Азии в единую транспортно-логистическую систему.

С одним из ключевых докладов, вызвавшим оживленную дискуссию, вы-ступил руководитель международного департамента Таджикского государствен-ного технического университета имени академика Осими, докторант кафедры логистики и экономики торговли ЮУрГУ, кандидат экономических наук Пулод Азимов.

Мы беседуем с Пулодом Хакимовичем о путях решения транспортных проблем как в Центральной Азии, так и в его родном Таджикистане.

Как можно в целом охарактеризовать состояние логистической ин-фраструктуры Центральной Азии?

Прежде всего, хочу подчеркнуть, что, получив независимость, страны Центральной Азии практически сразу же приобрели статус одного из ключевых регионов планеты. И во многом это произошло благодаря их транзитному по-тенциалу. Транспортно-транзитный потенциал Центральной Азии объективно стал одним из основных инструментов нынешнего геополитического противо-стояния в регионе. Значение этого фактора усиливается с учетом существенного роста торговли между Азией и Европой, которая по прогнозам к 2020 году до-стигнет 1 трлн. дол.

Сегодня транспортная система стран Центральной Азии слабо интегриро-вана в трансъевропейскую транспортную систему. При этом темпы и масштабы развития транспортной инфраструктуры не сопоставимы с подобными процес-сами в странах СНГ и Востока, а также с ближайшими соседями, которые актив-но развивают свои транспортные сети. И это, бесспорно, существенное ограни-чение, с которым предстоит работать всем евразийским государствам.

Отмечу, что для характеристики уровня развития транспортно-логистических систем как правило в мире используется индекс качества логи-стики, разработанный Всемирным банком. Если судить по нему, то страны Цен-

тральной Азии имеют едва ли не самый низкий индекс, при том, что они привле-кательны природными ресурсами, рынками сбыта товаров, удобным транзитным положением. Достаточно сказать, что из 160 оцениваемых Всемирных банком стран (кроме Казахстана, занявшего 77 место) государства Центральной Азии занимают нижние строчки рейтинга: Таджикистан – 153, Узбекистан – 118, Туркменистан – 140, Кыргызстан – 146.

Свою лепту в размер транспортно-логистической проблемы вносит и то, что железнодорожное покрытие региона находится на крайне низком уровне, что также затрудняет участие стран в международных перевозках. При этом наличие сравнительно развитой автодорожной сети, отдельные участки которой входят в сеть автомобильных дорог СНГ, ЕАЭС, Азиатских шоссейных дорог, а также успешная конкуренция автомобильного транспорта с железнодорожным при пе-ревозках скоропортящихся и ценных грузов, создают определенные благоприят-ные предпосылки для развития автотранспортного транзита.

Тем не менее, основными проблемами транспортной инфраструктуры яв-ляются ее высокий износ и низкая пропускная способность. Достаточно сказать, что износ автомобильных дорог Центрально-Азиатских стран составляет 65%. Понятно, что это существенно затрудняет грузоперевозки.

А как в связи с этим обстоят дела в Таджикистане?

В данном контексте как раз Таджикистан заслуживает особого внимания, поскольку значение и место транспортно-логистической системы республики для геополитического развития Центрально-Азиатских стран уникально, его сложно переоценить. Это обусловлено целым рядом факторов. Во-первых, Та-джикистан в силу своего геополитического положения, экономического потен-циала и исторических традиций является активным сторонником международ-ной интеграции и развития регионального сотрудничества в Центральной Азии.

Во-вторых, будучи в экономическом отношении одной из наиболее слабых на постсоветском пространстве республик, отрезанная от основных торговых пу-тей и транспортных маршрутов и не имеющая опоры в виде нефтегазового экс-порта, Таджикистан сам по себе является объектом внешнеэкономических стра-тегий, более развитых региональных и внерегиональных игроков.

В-третьих, транспорт играет решающую роль в стимулировании и обеспе-чении геополитического взаимодействия региона, а Таджикистан, в свою оче-редь, находится на перекрестке крупных транспортно - транзитных коридоров Север - Юг и Запад-Восток и может служить мостом между странами Юго-

Восточной Азии, Ближнего Востока и Европы. Географическое расположение Республики позволяет осуществлять транзитные перевозки практически во всех направлениях кратчайшим путем. Кроме того, транзитные коридоры и интермо-дальные маршруты, проходящие через страну, обеспечивают связь с Северным Афганистаном, Пакистаном, Индией, а также с Персидским заливом, Китаем и всей Юго-Восточной Азией. Наконец, выгодное географическое положение Та-джикистана позволяет организовать обслуживание транзитных грузопотоков си-лами автотранспортной системы региона.

Все эти факторы отражаются на геополитических позициях стран Цен-тральной Азии, обуславливают эффективность их участия в международных от-ношениях и во многом определяют направленность внешнеэкономических стра-тегий как во внутреннем, так и во внерегиональном пространстве.

Отдельно следует подчеркнуть, что транспортно-логистическая система Таджикистана позволяет активизировать рычаг политического влияния в реги-оне, внося вклад в экономическую реконструкцию Афганистана и присоединяясь к усилиям международного сообщества по построению мира.

Открывающийся, благодаря транспортно-логистической системе Таджики-стана, доступ к морским портам позволит Центральной Азии модернизировать транспортные инфраструктурные системы и усовершенствовать логистические услуги так, чтобы скорость сухопутных перевозок товаров и снижение расходов позволила конкурировать с морским транспортом.

Как влияет развитие транспортной инфраструктуры на транзитный статус региона?

Прокладка транзитных путей через Центральную Азию стимулирует реги-ональную интеграцию, так как объективно делает государства более взаимозави-симыми в решении экономических и политических проблем. Диверсификация экспортных маршрутов позволит странам региона повысить привлекательность для международных грузоотправителей и нарастить транзитные грузопотоки.

В целом хочу еще раз подчеркнуть, что превращение Центральной Азии при участии Таджикистана в континентальный транспортный узел отвечает как вопросам устойчивого развития региона, так и сохранению военно-политической и социально-экономической стабильности. В этой связи особо следует отметить совпадение интересов Центральной Азии и Таджикистана в сфере модернизации транспортно-логистической инфраструктуры. Это дает все основания утвер-ждать, что сейчас мы наблюдаем новый виток в геополитическом развитии реги-

она. На наших глазах начинается новый этап международного сотрудничества, когда использование транзитного потенциала может принести колоссальную экономическую и политическую выгоду не только Центрально-Азиатским стра-нам, но и внешним по отношению к региону государствам. И, как следствие, ослабить геополитическую борьбу.

Поэтому одной из главных задач экономики в Таджикистане является строительство железнодорожных и автомобильных дорог, а также улучшение состояния транспортной инфраструктуры и услуг. Уверен, что это крайне поло-жительно скажется на геополитических позициях всего региона.

Как Вы оцениваете перспективы интеграции Таджикистана в регио-нальную транспортно-логистическую инфраструктуру?

Безусловно, такая интеграция будет способствовать развитию мультимо-дальных перевозок. И здесь я хочу привести как пример инициативу соединения железных дорог четырех стран – России, Казахстана, Кыргызстана и Таджики-стана, а также железных дорог пяти стран - Китая, Кыргызстана, Таджикистана, Афганистана и Ирана. Целью этих инициатив является объединение транзитных мощностей стран для последующего выхода на европейскую территорию.

Интеграция транспортной инфраструктуры Таджикистана в региональную транспортно-логистическую систему будет способствовать реализация ряда про-ектов развития маршрутов в ЕАЭС.

Считаю, что наиболее важно развитие автомобильного маршрута от грани-цы Туркменистана до границы КНР. Целью данного проекта является рост внешнеторговых перевозок между Таджикистаном и Кыргызстаном, увеличение транзита грузов между Европой, Ираном, Турцией, Узбекистаном, странами Кавказа - с одной стороны и Китаем, Афганистаном – с другой.

Не меньшую значимость для Таджикистана также играет развитие желез-нодорожного маршрута от границы Туркменистана до дальневосточных портов российского Приморья.

Dialog.tj